スペリオリティーダンパー of SHORIN ~Ground Effect's Design~

SHORINが各車種ごとのスタイリッシュさ
を求めたフルタップサスペンション



ミニバンや、セダンには乗り心地良く、
スポーツ車にはサーキットにおいても楽しめる
味付けになっています。

SHORIN定価:126,000円
※一覧表のPDFファイルに価格掲載の無い車種は
  お問い合わせください。

※減衰力:16段式
 ・価格変更無しにてスプリングレートを変更可能です
 ・価格変動になりますが、他メーカースプリングにも
  変更いたします。
 ・ワゴン系などでのリアがトーションビーム等の
  ショックとスプリングがべったいになっている車種においては、
  フロントのみMAQSスプリングとなります。

お問い合わせは、こちらよりご連絡をお願い致します。

車種一覧表は↓の写真をクリックください。

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フルタップ全長調整式

最適なバンプストロークを確保しつつ、スプリングを遊ばせることなく車高調整が可能です。

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減衰力16段調整式

ストリートからワインディング、スポーツ車種においてはサーキットまで、幅広いセッティングが可能です。

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特殊防錆塗装

セダンやミニバンには対腐食性に優れた特殊無色コート塗料、その他ジャンルには特殊ブラックコートを採用しています。

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調整式ピロアッパー

キャンバー調整で絶妙なツライチセッティングが実現可能です。

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ラム式倒立ショック

ストラットタイプは剛性に優れたラム式倒立ショックを採用しています。

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異音防止シート

セダンはゴムシート&ワッシャー、Kカーはテフロン製シートを採用しています。

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強化ゴムマウント

ウィッシュボーンタイプは静粛性に優れた強化ゴムマウントを採用しています。

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ダストブーツ

ピストンロッドを砂・ホコリから保護する専用ダストブーツを標準装備しています。

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専用バンプラバー

ローダウン時のバンプタッチを回避する専用バンプラバーを装備しています。
※形状により装備されない車種有り。

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調整式スタビリンク

ローダウンに対応した専用の調整式スタビリンクを装備しています。
※形状により装備されない車種有り。

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調整式レンチ

専用の車高調整用レンチを標準装備しています。

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ブレーキブラケット

車種専用設計のブレーキホースブラケットを装備しています。

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MAQS スプリング

当社ショックとのマッチングにより選定されたバレネートにて、全車種にMAQSスプリングを装着しております。
※形状により装備されない車種有り。また、MAQSスプリング代理店でありますので単品購入も可能です。

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アフターサービス

ショックが抜けてしまった、ピロにガタがでてしまった、そんな場合であってもその部分だけの新品部品の購入が可能です。※その他の部品によっては出ない場合もあります。

ご使用になられたお客様インプレ

━━━お名前と乗られているお車を教えてください。

  • 渡邊と言います。
  • 日産 Z34 フェアレディZに乗っています。

━━━今回、当社の車高調に交換する前に使用して
いた足回りの社外部品はございましたか?

  • 今までは純正ショックを装着しておりました。

取付前の状態
取付前の状態
取付前の状態


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   ━━━実際に使ってみたご感想を教えてください。

  • ①街乗りでの感想
  • 以前は純正ショックを装着しており
  • 今回車高調を探していて目に留まったのが
  • ショーリン様の車高調でした。
  • 元々、純正で硬めの乗り心地だったため
  • 車高調装着後に高めの減衰力にしても
  • 低速走行で不快感が無く、
  • 快適に走行できています。
  • ②ワインディングでの感想
  • 純正ショックと比較して
  • 誰でも違いがわかるレベルに
  • 高速コーナーの走行が変わります。
  • タイヤと路面の接地感が伝わり、
  • 無理に操蛇してもクイックな反応をします。
  • 街乗り同様、安心して乗れます。
  • 今回ショーリン様の製品を購入するに辺り、
  • 正直若干の不安がありました。
  • しかし装着後にその不安は無くなり
  • 今はとても満足しております。
  • 上記インプレの通り、安心して乗れています。
  • 今後ともよろしくお願いします。

ご使用になられたお客様インプレ

━━━お名前と乗られているお車を教えてください。

  • 大塚と言います。日産 ER34 スカイライン4dr
  • に乗っています。

━━━今回、当社の車高調に交換する前に使用して
いた足回りの社外部品はございましたか?

  • 他社のフルタップではない、
  • ネジ式 車高調を使用しておりました。

取付前の状態
取付前の状態


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   ━━━実際に使ってみたご感想を教えてください。

  • 私が以前BNR32に乗っていた頃からショーリンの
  • 車高調を使用していたのですが
  • その頃から良い足だと満足していたのもあり、
  • 今回も購入させていただきました。
  • 私の車輛はドリフトメインで使っているのですが、
  • 車輛がドリフト状態になった際のトラクションの
  • かかりも良かったですし、今までの足から
  • 比べたらコントロール性能も向上して
  • 非常使いやすい足だと私個人は思いました。
  • もちろん街乗りでもストレスなく乗れます
  • (旧ショーリン車高より乗り心地が
  • 向上してると思います)

ご使用になられたお客様インプレ

━━━お名前と乗られているお車を教えてください。

  • 五十嵐と言います。日産 BCNR33 スカイラインGT-R
  • に乗っています。

━━━今回、当社の車高調に交換する前に使用して
いた足回りの社外部品はございましたか?

  • 純正サスペンションを使用しておりました。

取付前の状態
取付前の状態


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   ━━━実際に使ってみたご感想を教えてください。

  • ホイールを購入したことをきっかけに、
  • 少し車高を下げるために車高調を探していました。
  • バネレートを基準に車高調を選びました。
  • 抜けがある純正ショックがついていたため、
  • サーキットで走る予定もあったので、
  • いい機会と感じモニターを申し込みました。
  • 街乗りでは、安心感、安定感が増え運転が楽しくなりました。
  • バネレートが高いため、踏切や道路の継ぎ目などでは跳ねますが、
  • 減衰の調整により舗装の状態に関係なく、
  • 純正よりも滑らかかつ、快適に乗れています。
  • サーキットでも、街乗りと同様に安心感、安定感があり、
  • 突然の車の挙動変化にも対応しやすく、
  • 安心して走行することができました。
  • また減衰を高くすることでダイレクトに路面や
  • タイヤの状況がわかり、走行に集中することができました。
  • 性能は街乗り、サーキットのどちらでもかなり満足しています。

ご使用になられたお客様インプレ

━━━お名前と乗られているお車を教えてください。

  • 内藤と言います。MAZDA NBロードスターに乗っています。

━━━今回、当社の車高調に交換する前に使用して
いた足回りの社外部品はございましたか?

  • 過去にクスコのZERO-2E、
  • 前回はJICのFLT-FASを使用していました。

取付前の状態
取付前の状態
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取付後の状態
取付後の状態
取付後の状態


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   ━━━実際に使ってみたご感想を教えてください。

  • 今回バネレートをF/12kg R/10kg 自由長を150mmの通しという仕様にしました。
  • ロケーションはドライ、ハーフウェット、ヘビーウェット、街乗り、峠、高速道路、オープン走行を経験しました。
  • 使用して感じたことは、まず乗り心地が明らかによくなっていることはすぐにわかりました。
  • ちょっとしたわだちやゼブラゾーン、高速の継ぎ目なども全く乱れることなく安定した挙動を体感出来ました。
  • また高速時に関して、屋根を開けてのオープン走行の際にそれなりのスピードを出しても挙動の乱れは感じなく、非常に安定している足だなぁと思いました。
  • 峠では、今まで使っていたサスが霞むほど「運転していて楽しい!」が増えたので大満足です。
  • これからサーキットを経験する予定なので、その際に減衰力調整を楽しめたらいいなぁと思っております。

ご使用になられたお客様インプレ

━━━お名前と乗られているお車を教えてください。

  • 飯田と言います。MAZDA NBロードスターに乗っています。

━━━今回、当社の車高調に交換する前に使用して
いた足回りの社外部品はございましたか?

  • 純正ビルシュタインショックを使っておりました。

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取付後の状態
取付前の状態
取付後の状態

   ━━━実際に使ってみたご感想を教えてください。

  • 峠やサーキット用にNBロードスターをノーマルで購入。
  • 一からパーツを組み上げていく上で、
  • 車高の落ち具合がマッチ(最低地上高7cm程度)し
  • チョイスさせていただきました。
  • バネレートがF16×R14と高めですから、
  • 取り付け前は少々の不安と覚悟を決めておりました。
  • だがしかし取り付け後、減衰力を一番柔らかくして走り出したところ・・・
  • 純正のビルシュタインよりも乗り心地がいいほど(笑)
  • ちなみに最低地上高は7cmで決定
  • (Fはもうちょっと下がる余裕あり、Rは調整枠最低)。
  • プリロードはゼロ、減衰は調整中であるものの、
  • 地元の峠を軽く?試走してみたところ、驚くほど踏めるのです。
  • ストロークに不安なく程よいロール、
  • 滑り出し(タイヤは14inchのネオバ)も伝わりやすく、
  • コントロールしやすい足かと思います。
  • 今まで乗り換え含め4本目の車庫調ですが、
  • お世辞抜きで秀逸な車庫調というのが個人的な感想です。
  • 他車さんのインプレからも読んで取れるように、
  • SHORINさんの足はオススメです!

ご使用になられたお客様インプレ

━━━お名前と乗られているお車を教えてください。

  • 鈴木と言います。HONDA S2000に乗っています。

━━━今回、当社の車高調に交換する前に使用して
いた足回りの社外部品はございましたか?

  • 他社の車高調を使っておりました。

取付後の状態
取付後の状態
取付後の状態
取付後の状態

リアの装着状態リアの装着状態
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  • ━━━実際に使ってみたご感想を教えてください。
  • この車高調を取り付けして、すぐに名古屋で開催される、USDMイベント『Wekfest Japan』への参加でした。
  • 栃木県~名古屋までの長距離を往復してみて、
  • 乗り心地の良さや急なギャップなども収まりが良く、
  • かなり速度を出していても 『 トン』 位な感じで、全く不安はなかったです。
  • 車高においては、最短の状態から5cm上げた状態で装着しております。
  • 減衰やプリロードなどは まだいじってないので
  • まだまだ楽しめそうです。ありがとうございました!

ご使用になられたお客様インプレ

━━━お名前と乗られているお車を教えてください。

  • 鈴木と言います。NISSAN S14シルビアに乗っています。

━━━今回、当社の車高調に交換する前に使用して
いた足回りの社外部品はございましたか?

  • 他社の車高調を使っておりました。

フロントの装着状態

フロントの装着状態
フロントの装着状態
リアの装着状態

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  • ━━━実際に使ってみたご感想を教えてください。
  • まずスプリングとロックシートの色の組み合わせがどストライクでした。
  • 『オレンジ×グリーン』
  • すごくクールです。
  • 街乗りからのフィーリングとしては、
  • 車に楽に乗れてるなと感じました。
  • バネレートからも分かる通り、
  • 柔らかすぎず固すぎずといった感じです。
  • 突き上げ感も全く無いのでイイ感じです!
  • サーキットのフィーリングにおいては、
  • フロントの 接地感がしっかり感じれる位、
  • ダンパーの効きを感じることができました。
  • リアにおいては、トラクションのかかる足
  • だなあと感じました。
  • サーキット走行でも街乗りと同じように、
  • 楽に乗れてると思います。
  • トータルの感想としては、街乗り+サーキットと両方を
  • 使用しているオーナーの方には、
  • うってつけな車高調だと感じました。

ご使用になられたお客様インプレ

━━━お名前と乗られているお車を教えてください。

  • 牧野と言います。スバル BH5レガシーワゴンに乗っています。

━━━今回、当社の車高調に交換する前に使用して
いた足回りの社外部品はございましたか?

  • 他社の車高調を使っておりました。

取付後の状態
取付後の状態
取付後の状態

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  • ━━━実際に使ってみたご感想を教えてください。
  • 今まで使用していたネジ式車高調が寿命のため買い替えです
  • 今回購入をした車高調はバネレートが
  • F:6K、R:8K
  • 今まで使用していた車高調(F:6K、R:7K)と
  • あまり変わらなかったため
  • 購入に至りました。
  • まだ乗り始めで調整出来てないので、
  • 今後は減衰調整や
  • バネレート変更などしていこうと思います。