スペリオリティーダンパー of SHORIN ~Ground Effect's Design~

【 エアロパーツ メーカー SHORIN 】
FRP職人達で立ち上げたメーカー
 WORK(正規代理店) RAYS WEDS ホイール 車高調

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各車種のユーザーが求めたスペック車高調

スペリオリティーの名の如く、優越感を感じられるダンパー。
ミニバンや、セダンには乗り心地良く、そしてスポーツ車には
サーキットにおいても楽しめる味付けに仕上げました。

SHORIN定価:126,000円(セダン、クーペ、ミニバン)
        115,000円(軽自動車)
※一覧表のPDFファイルに価格掲載の車種はお問い合わせください。

※減衰力:16段式
 ・価格変更無しにてスプリングレートを変更可能です
 ・価格変動になりますが、他メーカースプリングにも
  変更いたします。
 ・軽自動車においては、フロントのみMAQSスプリングとなります。

お問い合わせは、こちらよりご連絡をお願い致します。

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フルタップ全長調整式

最適なバンプストロークを確保しつつ、スプリングを遊ばせることなく車高調整が可能です。

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減衰力16段調整式

ストリートからワインディング、スポーツ車種においてはサーキットまで、幅広いセッティングが可能です。

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特殊防錆塗装

セダンやミニバンには対腐食性に優れた特殊無色コート塗料、その他ジャンルには特殊ブラックコートを採用しています。

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調整式ピロアッパー

キャンバー調整で絶妙なツライチセッティングが実現可能です。

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ラム式倒立ショック

ストラットタイプは剛性に優れたラム式倒立ショックを採用しています。

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異音防止シート

セダンはゴムシート&ワッシャー、Kカーはテフロン製シートを採用しています。

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強化ゴムマウント

ウィッシュボーンタイプは静粛性に優れた強化ゴムマウントを採用しています。

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ダストブーツ

ピストンロッドを砂・ホコリから保護する専用ダストブーツを標準装備しています。

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専用バンプラバー

ローダウン時のバンプタッチを回避する専用バンプラバーを装備しています。
※形状により装備されない車種有り。

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調整式スタビリンク

ローダウンに対応した専用の調整式スタビリンクを装備しています。
※形状により装備されない車種有り。

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調整式レンチ

専用の車高調整用レンチを標準装備しています。

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ブレーキブラケット

車種専用設計のブレーキホースブラケットを装備しています。

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MAQS スプリング

当社ショックとのマッチングにより選定されたバレネートにて、全車種にMAQSスプリングを装着しております。
※形状により装備されない車種有り。また、MAQSスプリング代理店でありますので単品購入も可能です。

車種一覧表は↓の写真をクリックください。

ご使用になられたお客様インプレ

━━━お名前と乗られているお車を教えてください。

  • 高橋といいます。TOYOTA JZX100マークⅡに乗っています。

━━━今回、当社の車高調に交換する前に使用していた足回りの社外部品はございましたか?

  • 車輛を購入した時に付いていた、
  • HKS HYPER Max Performerを使っておりました。

取付後の状態FRONT VIEW
取付後の状態SIDE VIEW
取付後の状態REAR VIEW

  • ━━━実際に使ってみたご感想を教えてください。
  • 車高調の乗り心地は以前使っていたHKS HYPER Max Performerと比べてとても乗り心地が良いです。
  • 以前使っていた車高調は、リアが既に抜けかけていたようなので、
  • とても変化に気づきました。
  • 自分はバネレートを F16K R14K の設定です。
  • サーキットメインの車ですが、減衰調節で街乗りでも快適に乗れています。
  • バネレートを上げたおかげで、ドリフト時も自分が欲しかったトラクションやストローク量もしっかり確保することができました。
  • 自分は車高短ではないのですが、
  • 車高短で乗りたい方は、リアのバネ+ヘルパースプリングを併用すれば可能だと思われます。
  • ショーリンの車高調の話は、
  • 以前から仲良くしてくださっているショーリンの細木さん本人からおすすめされました。
  • 自分からの目線ですと、有名どこのメーカーさんの車高調はどこも20万弱します。しかし、ショーリンさんの車高調はそのほぼ半値に近い額で入手することができますので、自分はショーリンさんをおすすめします!
  • 細木さんがモットーとしている良い物を、お手軽な値段でと言うことが身にしみて理解できました。

ご使用になられたお客様インプレ

━━━お名前と乗られているお車を教えてください。

  • 田中といいます。SUBARU BPレガシーツーリングワゴンに乗っています。

━━━今回、当社の車高調に交換する前に使用していた足回りの社外部品はございましたか?

  • 今回はノーマルからの変更になります。

取付後の状態FRONT VIEW
取付後の状態FRONT VIEW
取付後の状態REAR VIEW

取付後の状態真横より
取付後の状態フロント車高調(スイフトスプリング仕様)

  • ━━━実際に使ってみたご感想を教えてください。
  • この車のノーマルショックの特徴は、とにかく硬いという印象で、
  • 別のサスペンションに変えたかったと思ってました。
  • 今回この車高調に変えて思ったのは、他人によって印象はまちまち
  • ですが、私にとってはとにかく乗り心地が良いと思ってます。
  • ショーリンさんにオススメしてもらい、スイフトスプリングに変更し、
  • さらに乗り心地がよくなりました。
  • 現在、F:6K R:7Kのバネレートで、減衰においては、
  • F:下から10段目、R:下から7段目で、低速走行、高速走行のどちらにおいても、満足できる味付けになりました。
  • 以降乗り続けていてショックがヘタって来た場合は、またこの足を新品で購入したいと思ってます。

ご使用になられたお客様インプレ

━━━お名前と乗られているお車を教えてください。

  • Kといいます。18クラウン ロイヤルに乗っています。

━━━今回、当社の車高調に交換する前に使用していた足回りの社外部品はございましたか?

  • 今回はノーマルからの変更になります。

取付後の状態FRONT VIEW(交換前)
取付後の状態REAR VIEW(交換前)
取付後の状態リアを最大に下げた状態
取付後の状態SHORIN車高調と純正サスペンション(FRONT)

取付後の状態FRONT VIEW(交換後)
取付後の状態REAR VIEW(交換後)
取付後の状態REAR VIEW(交換後)

  • ━━━実際に使ってみたご感想を教えてください。
  • 以前は17クラウンのアスリートに乗っておりました。その際の足回りは、純正ショックにダウンサスでした。今回18クラウンのロイヤルに乗り換えたのですが、足回りが柔らかくてコーナーリングでフワフワな足回りに不満を持っておりました。
  • 今回付けた車高調は、17アスリートの純正の足回りと違和感がない足回りであった為、とても気に入っております。
  • 車高をかなり低くしたいオーナーへも期待に応えてくれる車高調にもなっており、価格以上な車高調であると言えます。
  • 現在、減衰をフロント下から5段、リアは下から一段目なので、ワインディング走行ですと、もっと硬くのゆとりがあるので、
  • 今後、色々と変更をして体験していこうと思っております。
  • 取付後の状態取り付けたSHORIN車高調(FRONT)
  • 取付後の状態取り付けたSHORIN車高調(REAR)

ご使用になられたお客様インプレ

━━━お名前と乗られているお車を教えてください。

  • 大塚と言います。日産 R32 GT-Rに乗っています。

━━━今回、当社の車高調に交換する前に使用していた足回りの社外部品はございましたか?

  • ビルシュタインのネジ式車高調を使っておりました。取付前はショックからオイルが滲み出ていて、抜けてる状態でした。

取付後の状態FRONT VIEW
取付後の状態REAR VIEW
取付後の状態エンジンルーム

取付後の状態取り付けたSHORIN車高調(FRONT)

  • ━━━実際に使ってみたご感想を教えてください。
  • 付けたばかりは、フロントを減衰12段、リアは1段で乗っておりました。それでも、以前乗っていたスイフトスポーツ(ZC31S)よりもGT-Rはホイールベース・車幅が大きかったので、乗り心地が良かったのですが、SHORINさんに乗ってもらい、減衰を調整して最終的には前10段、リア9段に調整してもらいました。これがセッティング効果がテキメンで、更に乗り心地がよくなりました。サーキットにも全く問題なくイケる足だと思います!ショックの縮み側が伸び側よりも柔らかく、T78のタービンを付けているので、踏ん張り切れる足なのか心配でしたが、全く問題ないです。安心して踏める足です。
  • それと全く関係ないですが、サイドステップとリアハーフはSHORINを付けています。デザインとフィッティング、面に波が無く、とても品質の良い製品で気に入ってますので、今後はSHORINさんのフロントリップとサイドアンダースポイラーを購入予定です!

ご使用になられたお客様インプレ

━━━お名前と乗られているお車を教えてください。

  • 武藤と言います。TOYOTA アルテッツァに乗っています。

━━━今回、当社の車高調に交換する前に使用していた足回りの社外部品はございましたか?

  • ありません。純正でした。

FRONT VIEWFRONT VIEW
REAR VIEWREAR VIEW
取付後の状態取付後の状態


REAR VIEWREAR VIEW

  • ━━━実際に使ってみたご感想を教えてください。
  • 初めてつける車高調でした。
  • 写真の通りがっつり下がりました。
  • 車高調的にはまだ下がるようです。
  • 様子をみてもっと下げてみたいなと思っています。
  • また、車高調を付けるとロードノイズがひどくなるのかなと
  • 思っていましたが、全然そんなことはなく、走りも快適です。
  • 減衰についてですが、一番柔らかくするとノーマル近くまで
  • 柔らかくなります。硬くすると程よい硬さで、ああ、これが車高調なんだなって感じです。
  • 車高調がしっかりしているので、道を攻める場合でも十分使えると思います。
  • 下げ幅も、乗り心地も、大満足の車高調です。

ご使用になられたお客様インプレ

━━━お名前と乗られているお車を教えてください。

  • 幸村と言います。HONDA NSXに乗っています。

━━━今回、当社の車高調に交換する前に使用していた足回りの社外部品はございましたか?

  • JICの減衰固定の車高調を使っておりました。

取付後の状態フロントの取付後の状態
取付後の状態リアの取付後の状態(エンジンルームより)
取付後の状態リアの取付後の状態
取付後の状態上:SHORIN車高調 下:取り外したJIC車高調
FRONT VIEWFRONT VIEW
REAR VIEWREAR VIEW

リアの装着状態リアの装着状態

  • ━━━実際に使ってみたご感想を教えてください。
  • ばねレートF/R:10k/12kとのことでけっこう固めかなと想像していましたが、
  • とてもよく動いてくれて、乗り心地は純正並かそれ以上では?と思うほどです。
  • 路面への追従性も素晴らしく、あまり舗装の状態が良くない市街地でも突然接地感が抜けることは殆どありません。
  • 雨の日でもグリップを失うことなく安心して走れるようになりました。
  • 減衰を上げると路面からの入力に対する感度が格段に上がりますが、不快感はさほどではありません。
  • 減衰を下げるとまったりとした動きになりますが、ピッチング感は殆どなく、きちんと収束します。
  • 同乗者(大蔵省)が居るときは最弱でもいいかな?と感じます。
  • もちろん車高は今までと同レベルの下げ幅で、なんの問題もありません。
  • アッパーもゴムマウントなので、ピロのように異音が発生してくることもないので安心です。
  • …車高調は見た目重視で中身は二の次、と正直思っていましたが、目が覚めました。
  • 以前組んでいた車高調は見た目は満足できたものの、
  • 乗り心地・路面への追従性ともに完全に純正以下の相当酷いレベルで、
  • 純正では今まで何も考えず飛び込めたコーナーへ、
  • 同じ速度ではとても突っ込めないような代物でした。
  • さらに今年に入って経年劣化でピロアッパーから異音が発生しはじめ、
  • これはもうメンテする価値なしと判断し、買い替えを決めました。
  • そんな時、友人からモニター募集してるよさ気な車高調があるよ、とSHORINさんの存在を教えてもらい、
  • 細木さんのロードスターに乗せて頂きました。
  • 車高の下がりっぷりからは想像できない乗り心地と操安性で、これはぜひお願いします!となりました次第です。
  • このたびはいろいろとありがとうございました。
  • 足回りが決まったので、次はエアロも行きたいです。大蔵省しだいですが…^^;

ご使用になられたお客様インプレ

━━━お名前と乗られているお車を教えてください。

  • 藤原と言います。SUZUKI セルボ HG21Sに乗っています。

━━━今回、当社の車高調に交換する前に使用していた足回りの社外部品はございましたか?

  • ありません。ノーマルです。

尾島様の車輛藤原様の車輛
取付後の状態取付後の状態

取付後の状態取付後の状態

  • ━━━実際に使ってみたご感想を教えてください。
    • 当方セルボに装着いたしましたがノーマルからの換装であります。専用設計のおかげで取り付けも簡単に終了いたしました。
    • 乗り心地についてですがやはりノーマルと同じとはいきませんが車高調としましては他と比べても良いほうだと感じました。
    • もう少しバネが馴染んできましたら、さらに良い状態になると思います。
    • 落ち具合ですがフロントはまだまだ(-47mm程度)落ちますのでフェンダーが被ってしまいそうですが最低地上高を考えるとこのあたりが限界かと思えます。リアについてはアジャスターの上を取っ払えばもう5mmはいけますがこれ以上はアクスル交換が必要のようです。
    • 減衰力調整についてはまだまだ調整中ですが必要十分のようです。

ご使用になられたお客様インプレ

━━━お名前と乗られているお車を教えてください。

  • 尾島と言います。DAIHATSU ミラ L275Sに乗っています。

━━━今回、当社の車高調に交換する前に使用していた足回りの社外部品はございましたか?

  • RS-R TI2000を使っておりました。

尾島様の車輛尾島様の車輛

取付後の状態取付後の状態

  • ━━━実際に使ってみたご感想を教えてください。
    • 車高調ということでまず気になったのがダウン量でしたがフェンダー被りも余裕なくらい車高を下げることもできハードに下げる方でも十分満足できると思います。
    • ショックに関してですが当たり前のようですが柔らめセッティングならしっかり柔らかく、逆も同じでしっかりと硬くしかも手軽にセットが可能で走ってはセッティング…というのがすごくやりやすかったです。乗り心地もよく純正ショックを使用していたときに気になっていたガタツキ、ロードノイズまで軽減されたように思えます。
    • そして何よりコーナーで踏ん張りが効く、ガッチリ路面を食いつく感を感じることができます。私は主に街乗りですがサーキットなどのスポーツ走行にも問題なく使用出来ると思いました。